自動駕駛近年來一直是汽車行業(yè)關(guān)注的發(fā)展焦點，2021以來，國內(nèi)外多家主機(jī)廠陸續(xù)嘗試推出量產(chǎn)版的L3級自動駕駛產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年是L3自動駕駛量產(chǎn)元年。
無論技術(shù)怎樣進(jìn)步，安全是汽車行業(yè)永恒的話題。
5月27日，由SAE International（國際自動機(jī)工程師學(xué)會）與上海國際汽車城與TÜV北德聯(lián)合舉辦的“2021 國際汽車安全與測試大會”在上海召開。本期會議為期兩天，其高度的專業(yè)性和權(quán)威性，吸引了來自國內(nèi)外高校、研究院、主機(jī)廠、軟件方案公司等眾多領(lǐng)域超500位嘉賓。
SAE International中國區(qū)總經(jīng)理徐秉良在會議上表示，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的重要時刻。汽車正從一個硬件為主的工業(yè)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變成為一個“軟硬兼?zhèn)?rdquo;的“智慧新物種”。然而在智能化的過程中，全行業(yè)都面臨著一系列挑戰(zhàn)，其中汽車安全是重中之重，也是技術(shù)創(chuàng)新的底線。希望全行業(yè)能夠集聚智慧，推動汽車安全在智能時代的進(jìn)步。
在新一輪的科技革命的推動下，汽車行業(yè)圍繞著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”趨勢創(chuàng)新發(fā)展。不過隨著車載電子元件、軟件代碼等增加，汽車安全的邊界也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)范疇，除了將面臨傳統(tǒng)的機(jī)械元件失效，還會有電子元件失效，甚至網(wǎng)絡(luò)攻擊的挑戰(zhàn)，同時還有法律責(zé)任及倫理道德方面的挑戰(zhàn)。可以說，從人工駕駛到人機(jī)共駕乃至完全機(jī)器駕駛，這條道路任重而道遠(yuǎn)。
上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司黨委委員管清平認(rèn)為，在智能化數(shù)字化驅(qū)動下，全球的競爭行業(yè)格局正在加強(qiáng)，不少創(chuàng)新科技企業(yè)跨界布局，汽車從一個以硬件為主體的傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品，逐漸成為一個匯集軟硬件的智慧終端。如何打造多元化的用車場景，創(chuàng)新全新的出行空間，進(jìn)一步強(qiáng)化用戶體驗，是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點。
道路測試是智能網(wǎng)聯(lián)汽車在研發(fā)過程中，直到安全上路前都不可或缺的重要環(huán)節(jié)。據(jù)介紹，上海國際汽車城自2015年建成的國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試區(qū)，截至目前已完成了280多個測試場景建設(shè)，可支持V2X通信技術(shù)、ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛等技術(shù)和產(chǎn)品的測試。已累計為150多家國內(nèi)外企業(yè)提供1400余天次測試服務(wù)。
安全是汽車行業(yè)創(chuàng)新的底線。SAE International會士、SAE 電池標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)委員會主席Bob Galyen表示，電池安全是汽車電動化、智能化時代的關(guān)鍵核心之一，強(qiáng)化電池安全能夠有有利于推動行業(yè)更好發(fā)展。SAE電池標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)委員會領(lǐng)導(dǎo)其下屬的20多個個標(biāo)準(zhǔn)委員會共同制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。他的一席話得到了眾多專家的認(rèn)同與關(guān)注。
對于強(qiáng)化汽車網(wǎng)絡(luò)安全，ISO/SAE 21434網(wǎng)絡(luò)安全工程標(biāo)準(zhǔn)制定委員會主席 Lisa Boran則表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展并投入實際應(yīng)用，制定汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)十分必要，業(yè)內(nèi)目前正在推進(jìn)ISO/SAE 21434 網(wǎng)絡(luò)安全工程標(biāo)準(zhǔn)制定，將從信息共享、漏洞披露、網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控以及事件響應(yīng)等諸多方面，持續(xù)改進(jìn)汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理，有力支持汽車網(wǎng)絡(luò)安全。另外，ISO/SAE 21434最終版將于7月21日進(jìn)行投票，預(yù)計今年下半年正式出版。
國家發(fā)展改革委、工信部等11部委在去年2月底聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確提出，到2025年，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。國家高度重視汽車智能化發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品也在逐步走進(jìn)人們生活。
針對汽車智能化的快速發(fā)展，今年4月底，SAE J3016《SAE駕駛自動化分級》進(jìn)行了重大升級，針對L1-L2級系統(tǒng)進(jìn)行了重新的清晰定義，其中明確L2級為駕駛員支持系統(tǒng)。從L3級的有條件自動駕駛開始，才算是真正邁進(jìn)自動駕駛領(lǐng)域的門檻。然而在自動駕駛領(lǐng)域，當(dāng)前仍存法律責(zé)任不明晰導(dǎo)致的安全問題，也制約了汽車智能化的發(fā)展速度。
在活動現(xiàn)場，同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)、智聯(lián)出行研究院執(zhí)行院長何姍姍、福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司首席技術(shù)官沈駿強(qiáng)、華為首席智能駕駛安全專家佘曉麗、宏景智駕創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉飛龍，五位專家就法律責(zé)任模糊的L3級如何落地進(jìn)行交流，并與現(xiàn)場觀眾進(jìn)行探討。他們認(rèn)為，目前不少企業(yè)采用L2+，也就是駕駛員支持系統(tǒng)的落地策略，讓許多用戶對全自動駕駛造成誤解，存在安全隱患。通過明晰自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)、完善法律法規(guī)、強(qiáng)化權(quán)威安全測試、普及自動駕駛消費知識等手段，有助于讓L2+成為L2向L3迭代過程的安全過渡期。
本次大會共有4個分論壇，分別包括智能駕駛系統(tǒng)安全技術(shù)、電動汽車電池安全、信息網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全 &SOTIF。分論壇上，來自清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、吉林大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心、一汽集團(tuán)、長安汽車、上汽集團(tuán)、蔚來汽車、福特汽車、博世、安波福、TÜV NORD、上海控安、DEKRA、華為、福瑞泰克、宏景智駕、為辰信安、等幾十位專家和負(fù)責(zé)人，就相關(guān)議題各抒己見，為與會嘉賓分享了業(yè)內(nèi)前沿技術(shù)和理念的饕餮盛宴。同時，本次大會還針對性舉辦數(shù)次專家座談，就如何應(yīng)對汽車網(wǎng)絡(luò)安全、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全挑戰(zhàn)等業(yè)內(nèi)高度關(guān)注前沿話題，與現(xiàn)場觀眾進(jìn)行探討交流。
濃厚的學(xué)術(shù)氛圍，熱烈的討論環(huán)境，讓不少與會嘉賓在會后表示不虛此行，有意猶未盡之感。在2021這個L3自動駕駛量產(chǎn)元年，“2021國際汽車安全與測試大會”通過搭建國際化、專業(yè)化、細(xì)分化、理論與應(yīng)用相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)前沿交流平臺，無疑是為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了一股新的動力。
